W programie tego największego w Polsce wydarzenia dedykowanego branży morskiej znalazły się między innymi tematy dotyczące rozwoju projektów infrastrukturalnych związanych z dostępem do portów morskich, dyskusje o przemyśle stoczniowym, offshore, a także śródlądowych drogach wodnych i połączeniach drogowych i kolejowych stanowiących integralną część europejskich korytarzy transportowych. Nie zabrakło dyskusji na tematy związane z bezpieczeństwem energetycznym, logistyką oraz ochroną środowiska.

Tegoroczna, 9. edycja Kongresu przypadła

na niespokojne, pełne wyzwań czasy. W tym kontekście szczególnie wyraźnie widać, jak ważny jest rozwój kluczowych dla zapewnienia bezpieczeństwa gospodarczego, żywnościowego, militarnego czy energetycznego dziedzin gospodarki, m.in. gospodarki morskiej. Skutki epidemii covid-19 oraz rosyjskiej napaści na Ukrainę w znacznym stopniu oddziałują i będą oddziaływać na otoczenie gospodarki morskiej w ujęciu globalnym i poszczególnych państw, w tym Polski.

– Ostatnie cztery miesiące wojny za naszą wschodnią granicą pokazały, jak dalece ładunki z tego obszaru są strategiczne nie tylko dla Europy, ale i dla świata – powiedział Krzysztof Urbaś, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.

Poinformował także o przygotowaniu portów do obsługi zwiększonej ilości ładunków, spodziewanej w drugim półroczu. Chodzi m.in. o import węgla i eksport zboża. Prezes ZMPSiŚ zapowiedział, że wkrótce rozstrzygną się postępowania przetargowe dotyczące dwóch ważnych inwestycji w Świnoujściu. Chodzi o budowę głębokowodnego terminalu kontenerowego oraz dzierżawę terenów kupionych przez spółkę od Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia.

Wśród realizowanych ważnych inwestycji w sektorze morskim wskazać należy rozbudowę infrastruktury portowej, plan budowy dużego portu kontenerowego w Świnoujściu, rozszerzenie portu gdyńskiego o Ustkę oraz rozbudowę terminalu LNG w Świnoujściu czy pogłębienie toru wodnego w portach Szczecin i Świnoujście

do 12,5 metra. Dzięki pogłębieniu toru wodnego do 12,5 m maksymalne dopuszczalne zanurzenie statków zawijających do Szczecina zwiększyło się do ok. 11 m. Dzięki temu zapewniona została dostępność szczecińskiego portu dla znaczącej grupy dużych statków.

Panele dyskusyjne poświęcone były również strategii dla branży morskiej w dobie kryzysu oraz tzw. zielonej transformacji w gospodarce – w tym kontekście debatowano o nowych technologiach oraz innowacyjnych, cyfrowych rozwiązaniach w portowej infrastrukturze. Mówiono również o wykorzystaniu sztucznej inteligencji w transporcie morskim, omawiano kierunki rozwoju odpowiadające zielonej żegludze, również w kontekście paliw nisko- i zeroemisyjnych. W trzecim bloku dotyczącym nauki i ekologii rozmawiano m.in. o szansach dla przemysłu stoczniowego związanych z rozwojem morskiej energetyki wiatrowej.

Na Kongresie nakreślono też priorytety dla polskiej branży morskiej na najbliższe lata. Priorytetem jest budowa infrastruktury w portach morskich do obsługi sektora offshore wind. Jest to branża, która daje wielkie możliwości dla branży morskiej – portów, stoczni, armatorów. Jej powstanie spotkało się z już reakcją uczelni, kształcących przyszłe, specjalistyczne kadry. W związku z dynamicznym rozwojem portów coraz istotniejsze jest również zapewnienie utrzymania infrastruktury dostępu od strony morza do portów o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej na lata 2023-2030. Liczne inwestycje, zarówno na Pomorzu Zachodnim, jak i w Trójmieście są tego dowodem.

Organizatorem 9. Międzynarodowego Kongresu Morskiego był Klaster Morski Pomorza Zachodniego oraz Fundacja Kongres Morski. Współorganizatorem wydarzenia był Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA oraz Ministerstwo Infrastruktury.

mr